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出品 | 搜狐汽车搜狐新车

作者 | 张少桐

北京时间9月6日下午,2021慕尼黑车展正式开幕,您就姑且把它想象成是以前的法兰克福车展吧,这里面的历史背景或改址原因并不重要;重要的是,VW品牌又发布了两款ID.家族新产品,一款是2025年左右才会上市的小型SUV概念车,另一款则定位于ID.家族高性能产品,对于国内消费者,GTX的名号多少还是显得有些陌生...

聊聊ID.5 GTX

GTX是继GTI/GTE之后,大众品牌第三个高性能序列,从燃油到插混再到纯电,“光荣传统”需要被延续并发扬光大。目前GTX系列只有两款产品,即(|) GTX与今日刚刚发布的ID.5 GTX,但我相信未来ID.家族每一款主流定位产品都会衍生出对应的GTX版本,毕竟在MEB平台大背景下做这事儿并不难。

须知,本次慕尼黑车展亮相车型并非ID.5 GTX最终量产版,估计2022年初,脱下所有伪装的版本才会与大家见面。

标配双电机四驱,是GTX系列通用标签之一,海外销售的ID.4也好或更畅销的(|),它们常规车款是没有四驱版本的,所以推出四驱版后才有道理用“GTX”加以点缀;这次ID.5 GTX当然采用双电机四驱布局,参考ID.4 GTX其系统最大功率为220kW(299马力),0-100km/h加速仅6秒出头。

细心的网友一定发现了,这不就是我们国内的“PRIME”版?

事实上在电池容量相当(77kWh三元锂电池)的前提下,国内PRIME版甚至拥有更长的官方续航以及更高的输出功率,ID.5 GTX续航里程约为480km(WLTP工况),而国内ID.4顶配款承诺续航里程超过500km(NEDC工况),这样比较下来所谓“GTX”并不香,这台ID.5 GTX比较诱人的地方也只是外观内饰细节装饰更出彩。

ID.4 GTX 与ID.5 GTX

首先,即便带有伪装也能看出新车下方包围进行了重新设计,下层中网内嵌熏黑蜂窝网状格栅,两侧仿导流孔采用与(|)类似的点阵式LED行车灯;换个角度来到侧面,大体造型看不出异样,主要通过21英寸轮毂以彰显“高性能”身份。

ID.5 GTX≈ID.4 GTX的轿跑版,大概就像宝马(|)之于(|),但大众设计师比较保守,他们没有把两台车做成性格完全不同的产品,二者造型区别基本集中在C柱以后,也就是ID.5 GTX更引人注目的“溜背”设计,毕竟ID.4 GTX车头包括腰线已经非常流畅,完完全全符合大多人对于“轿跑车”的审美。

车内嘛,即便未公布也大概猜得到,国内消费者比较在意的车机系统或反人类车窗都逃不掉。我的建议是,这套内饰设计不错但功能性(操作便利性)实属一般,车机不好用但说不上难用,很多轻触控式操作需要一定时间才能习惯,如果实在介意这种暧昧的“智能座舱”设定不妨等等Q4 e-tron。

内饰可直接参考ID.4 GTX

全文总结:

引入前景堪忧这话是基于理性分析,对于电动车,“吃过见过”的中国消费者未必认可其性能参数,百公里加速随随便便跑出6秒多成绩的产品比比皆是,大众原厂高性能,“高”得有一些名不副实;再者相比ID.4系列,不论ID.5 GTX还是其标准版定位只会更小众,ID.4来到国内尚且水土不服更何谈其轿跑版,怕是最后销售利润甚至不能覆盖引入成本。

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