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其实在参加这次“沃尔沃新款S60赛道驾控营”媒体活动之前,笔者和大部分人一样,对沃尔沃S60在赛道上的表现或多或少会有质疑。6月份,沃尔沃对S60进行了中期改款,新车最大的改变是在动力上增配了48V混动系统,同时换上Orrefors水晶电控换挡机构,而官方给出的0-100km/h加速成绩为6.9秒。从绝对性能值上比较,沃尔沃S60在同级中并不算抢眼,但它的优势在于它是同级为数不多车身没有加长的车型,再加上大量运用铝合金材料对车身进行减重,所以,在这次拥有众多弯道的厦门国际赛车场,笔者也颇为期待沃尔沃S60究竟能否做到如官方宣传那般的驾控体验!

在开始试驾之前,沃尔沃产品部负责人对新款沃尔沃S60在车身动态性能上,和同级其它产品做了简要的差异化阐述。首先是48V混动系统,它在起步阶段能提供额外的10kW功率和40Nm扭矩至曲轴端,同时当驾驶者将油门踩到底进行全力加速时,Overboost超增压技术同样也能带来25-30N?m的扭矩,再加上缸内直喷、DVVT连续可变气门正时等技术,沃尔沃S60搭载的全新B5动力总成到底会有怎样的表现,也让笔者颇为期待!

当然,这次介绍的重点在后半段,沃尔沃产品负责人多次强调新款S60是目前操控最好的沃尔沃轿车,这主要得益于新款S60在底盘上做了针对性的优化。首先是它配备的前双叉臂式独立悬架,在宝马(|)都在底盘上进行减配的当下,沃尔沃S60依然坚持采用铝合金打造的前双叉臂悬架,无论是悬架物理结构还是铝合金材料的大量使用,都保证了新款沃尔沃S60的操控不受影响,整套底盘确实是变得“更轻且极限还高”。

同时,沃尔沃认为许多友商在强调前后车重比50:50的时候,忽略了驾驶者本身的问题,而据沃尔沃产品负责人透漏,新款沃尔沃S60的驾驶员恰好被放在了“车辆中央”的位置,这样同样有助于提升整车的操控表现!

此次驾控体验地点选择在了厦门国际赛场,它是由具有FIA认证的姚启明博士设计。据悉,整个赛道不仅有着11m的高低落差,还包含11个弯道,其中不乏许多高难度的大弯角!而沃尔沃官方之所以选择这里,想必也是对新款沃尔沃(|)在弯道上的表现信心十足。

笔者这次试驾的型号为B5版本,搭载2.0T涡轮增压发动机+48V混动系统,最大功率184kW(5400-5700rpm),峰值扭矩350Nm(1800-4800rpm),并匹配8挡手自一体变速箱。

比赛开始,笔者就毫不犹豫的“地板油”冲了出去,发动机动力输出得非常迅速,没有丝毫拖泥带水,48V混动系统的介入非常完美且安静。此外,沃尔沃S60配备的这条倍耐力P zero轮胎也很好地抑制了后轮打滑,整个加速动作基本一气呵成!对于热爱激烈驾驶的消费者来说,这套B5的动力总成绝不会让你失望!

在进入第一个弯道时,笔者在标记地点进行了制动,但即使在运动模式下,新款沃尔沃S60的刹车系统仍旧偏软,制动力来得不够线性,推头较为明显,同时沃尔沃S60的方向盘也调的很轻,也让笔者无法很好的掌握车头,但好在车身足够灵活,笔者还算顺利的完成了第一个弯道。

值得一提的是,虽然沃尔沃S60运动版给到了一套运动座椅,但就笔者的实际体验来看,其包裹性和侧向支撑力稍显不足,尤其是在攻弯时,笔者身体通常会随车身出现大幅度的左右摆动。但客观地讲,如果你不经常激烈驾驶,这套座椅依旧能给到高分,整个座椅对背部的贴合程度很高,正常匀速驾驶情况下能给驾驶者提供一个很好的坐姿!

不过新款沃尔沃S60在弯道上的车身动态响应值得表扬,除了因在底盘上大量采用铝合金材质进行减重以外,新款沃尔沃S60采用的全新一代多连杆后悬同样功不可没。

据悉,这套后悬挂采用复合叶片弹簧代替了传统螺旋弹簧。这样设计的好处是可以减少悬架部件的重量,降低车重以提高车辆的动态响应能力,尤其是在攻弯时,与双叉臂前悬配合之后,新款沃尔沃S60攻弯走线变得更加从容。

虽然发动机和底盘都足够优秀,但沃尔沃S60这套来自爱信的8AT变速箱却拖了后腿。在笔者采取慢入快出的弯道策略时,变速箱无法很好的理解笔者的意图,出弯时变速箱对降挡动作的执行往往会有一定程度的延www.wangdang.com.cn迟,而这种短暂的“思考人生”无疑会让你抓狂。所以,就发动机与变速箱的匹配程度来说还是不及采埃孚8AT。

最后,笔者以1分17秒的成绩跑完全程。总结这次新款沃尔沃S60的驾控体验,动力和底盘动态响应绝对是新款沃尔沃S60能让你惊艳的地方,也让笔者感叹原来沃尔沃也不仅仅只有安全。

但客观地讲,沃尔沃S60仍旧是一款偏向于家用设定的车,虽然新款沃尔沃S60提供了Individual个性化驾驶模式,可设置刹车力度、方向助力、油门和变速箱响应以及避震器阻尼等,但即使是在运动模式下,新款沃尔沃S60的方向盘还是显得较为轻盈,HRS液压减震缓冲技术也是主打驾驶舒适性。所以,笔者的结论是新款沃尔沃S60侧重的仍旧是家用消费者!

跑完赛道,接着我们再来聊聊新款沃尔沃S60在设计上有何改变。外观部分,新款沃尔沃S60和老款车型基本保持一致,整体设计依旧是走得北欧简洁风,雷神之锤大灯具有很强的品牌辨识度,同时新车依旧提供两种不同的中网样式;其中运动版车型配备的是横向熏黑条纹式进气格栅,而豪华版车型则搭配的是纵向镀铬式进气格栅,两种截然不同的前脸样式也为消费者提供个性化的选择。

内饰部分,新款沃尔沃S60最大的变化是新增了Orrefors欧瑞诗水晶换档杆和麋鹿之角中控漂流木饰板,可以看到,以往都是走北欧极简主义风格的沃尔沃S60,也开始变得精致起来。再加上一如既往绿色环保的内饰用料,新款沃尔沃S60的这套内饰放在同级当中也算是打出了自己的核心优势。毕竟豪华终于“肉眼可见”!

据悉,这套新的换挡杆来自于瑞典供应商Orrefors,由多位手工匠人协力经过高温淬炼才打造而成。在日常使用时,它只需要轻轻一推就能完成换挡操作,提升科技感的同时对新手和女司机也非常友好。

总得来说,购买沃尔沃S60的消费者可能并不会经常上赛道,沃尔沃也深知这一点,但除了安全、舒适之外,你还能在沃尔沃S60上体会到“运动”这两个字,想必这就是沃尔沃邀请笔者来的目的。的确,结合历史来看,沃尔沃S60是同级中为数不多没有向市场妥协太多的车型!在宝马3系开始变得越来越舒适的时候,在同级许多车型开始带“L”的时候,沃尔沃S60好像就是一个另类。它既不加长,同时还坚持大量采用铝合金材料,而此次参与新款沃尔沃S60赛道驾控营,笔者也算是重新认识了这个北欧豪华品牌!

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