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商用车高阶自动驾驶的商业化落地进入了关键时期。

可以观察到国家政策开始持续加码,包括去年底国家交通运输部公开发布相关政策显示“鼓励结合需求开展自动驾驶载货示范应用”,进一步推动商用车自动驾驶的商业化落地进程。

从市场动向来看,商用车成为了自动驾驶热门赛道,不仅各大车企纷纷布局智能网联和高阶自动驾驶,各大自动驾驶初创公司也纷纷转向了商用车领域。

在高阶自动驾驶商业化量产的探索进程中,出现了两种截然相反的落地路径:一种是激进式的“L4级自动驾驶技术的场景下沉”;另一种是“渐进式主动安全向自动驾驶上探”。

对第一种路径来说,如何解决高昂的成本难题,如何在有限的应用场景和车队规模中实现数据积累和技术方案的迭代等等,依旧是横亘在商业化道路上的巨大障碍。

对第二种路径来说,今年开始进入了AEB、ACC等功能前装量产的关键时间节点,但这类涉及到“控制与执行”层面的功能,国内虽然参与者众多,但真正能够落地量产的企业却寥寥。大部分新晋入局者在高阶ADAS系统的数据积累、方案验证方面依旧处于弱势。

而所托瑞安汽车科技集团(下称“所托瑞安”)已经为业界展示了从安全辅助驾驶功能的普及,到中国公路货运场景的大数据积累,再基于智能线控底盘的商用车高阶自动驾驶升级,很好的演绎了商用车从主动安全向自动驾驶进阶的完整路径。

一、所托瑞安破解自动驾驶商业化难题

据高工智能汽车研究院监测数据显示,去年7月份开始,部分商用车企业开始批量采购ADAS预警供应商的相关设备,从去年9月1日到12月底重型牵引车(营运类)搭载ADAS(FCW、LDW)预警新车上险量为36.79万辆,预计2021年搭载上险量将超过100万辆。

从数据分布看出,商用车ADAS智能辅助驾驶前装量产驶入快车道,但现阶段依然以预警类的低阶功能为主,而AEB、ACC这类智能辅助驾驶功能前装量产市场还有待开启。

今年开始各大商用车企业纷纷提速车型智能网联化,将AEB、ACC功能作为高端配置可选项,开始了商业化量产尝试。

但高阶自动驾驶功能商业化量产涉及到多个方面,一方面是成本因素,物流运输行业对成本的高度敏感特性,决定了商用车终端应用市场对高阶自动驾驶功能的接受会十分谨慎;

二是技术与系统的成熟度,这类涉及控制执行类的功能进入前装量产,对智能驾驶辅助系统的技术成熟度、安全可靠性的要求均大幅提升。

目前,所托瑞安已经走出来更为切合商用车市场现实情况,且非常清晰的商业化量产路径。

公司以安全价值与经济效益驱动下游应用www.deliangliang.cn端需求的商业模式,率先实现了商用车智能辅助驾驶系统的大规模量产。

据所托瑞安发布的《2020年主动安全设备运营白皮书》显示,截止2020年底所托瑞安AEBS自动紧急制动系统已在干线物流车、渣土运输车、城市公交及长途客车等商用车上实现大规模应用,累计装机总量已近3万台,在中国实际路况下的行驶里程超过24亿公里,在商用车后装防碰撞系统市场占比超过90%。

2019年到2020年期间,安装了所托智能防碰撞设备的物流车队,平均单车年事故率下降了44.6%,单次事故平均赔付额降幅47.9%,平均单车每年事故赔付额降幅71.1%。在超过24亿公里的行驶里程上,更是达成了0死亡率的强大守护。

从上述运营数据中至少可以看出几点,一是所托瑞安的创新模式是符合市场发展规律,并经过验证的行之有效的商业化模式。

二是在这个过程中,同时还实现了核心零部件、关键技术及系统的验证迭代,为商用车安全驾驶向自动驾驶进阶提供基础;另一方面,基于早期的规模化应用积累出海量的真实公路运输的道路场景数据,可以快速优化所托瑞安的感知、决策和控制系统,更为其从高级辅助驾驶向自动驾驶落地提供了坚实基础。

“只有基于安全驾驶系统大规模产业化落地能力,快速发展智能驾驶的核心感知、控制、执行技术,逐步实现商用车L4级智能驾驶。” 所托瑞安CEO兼创始人徐显杰表示。

二、构建核心竞争壁垒与商业版图

在高阶自动驾驶量产赛道上,所托瑞安已经构建起了全方位的核心竞争壁垒。

首先是海量中国真实道路场景数据,这是所托瑞安面向下一阶段高阶自动驾驶前装量产竞争的核心基础。

在自动驾驶系统进阶过程中,需要有海量真实的数据不断喂养算法,各大企业必须快速寻求技术与系统的落地,获取数据的积累与迭代并形成数据闭环,这将使得企业的技术与系统方案快速实现跨越,与对手快速拉开差距。

在实际情况中,如何实现规模化的数据采集、数据的准确与丰富性、路测与真实场景的差距等等,都是各家企业需要去克服的现实难题。

上述也提到,得益于近两年量产搭载的数万套智能辅助驾驶系统,所托瑞安已经累积了超过24亿公里全国范围内真实道路场景数据。

同时在这个过程中,所托瑞安完成了从而构建出数据采集、系统训练、算法迭代到决策控制的闭环模式,因此能抢先于市场启动之前,快速实现系统迭代和功能升级。

据介绍,基于以上所托瑞安已经推出完全知识产权的商用车智能线控制动系统IBWS,该系统在AEB基础上可拓展ASR、ESC、EBP、BBW、DTC等功能;在增加雷达、摄像头与智能控制单元后,可实现车辆AEB、BSD、ACC等智能控制功能。

在中国商用车智能网联化趋势中,自主品牌正在成为一股不可忽视的力量,其中实现关键核心零部件的自主自研自产尤为迫切。对商用车智能化来说,更有着“无线控不自动驾驶”的说法,实现本土化突破就是重中之重。

所托瑞安基于已有的AEBS(电子制动系统)技术,快速发展BBWS(线控制动系统)和SBWS(线控转向系统),已经形成完整的全矢量智能化线控底盘,构成智能驾驶的底层执行机构。填补了国产商用车线控底盘系统高端关键部件的市场空白。

这说明,所托瑞安在构建安全与智能驾驶辅助系统、大数据平台之外,更以“智能线控底盘”为中心,逐渐打造出“自动驾驶控制模块”的完整产业版图。

随着商用车自动驾驶升级赛打响,所托瑞安构建的核心竞争优势还将进一步显现。

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