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长期以来,关于汽车新能源的讨论层出不穷。追求新能源的发展方向已成为人们最关注的话题。就在几天前,国务院发布了白皮书《中国新时代的能源发展》,其中将氢燃料电池列为未来的发展方向。对于个人而言,始终认为当前的电动汽车只是过渡产品。与电动汽车相比,燃料电池是未来的最终方向。

在早期,许多品牌都涉足氢燃料电池领域。从2007年经过测试的7系氢动力到刚刚在加利福尼亚推出的新一代丰田Mirai,他们都采用了氢。燃料电池。如果仅讨论技术,氢燃料电池已经被征服,但是最罕见的事实是氢燃料在制造中的分解成本以及液态氢的运输和储存,这不是一个小问题。高风险和高成本无法满足当前的基本要求,但是我们仍然必须看一看刚刚在加利福尼亚州推出的新一代丰田Mirai,并看看丰田如何使用氢燃料电池。

新一代丰田Mirai目前仅在加利福尼亚出售,起价为50,495美元,比上一代车型便宜很多。从1992年开始,丰田汽车就开始研发氢燃料电池电动汽车,并于2014年将Mirai轿车推向全球市场。

新一代Mirai(参数|图片)现有的FCEV技术已升级到更高的水平,并且经过全面改进和升级的燃料电池系统可以有效地将续航里程增加到650公里左右。最重要的是,它没有任何污染排放物。

新一代Mirai采用了新型FCEV动力总成,它将原始燃料电池堆从发动机下方移至前部,从而为驾驶室提供了更宽的座椅空间,并在同一位置时间延长140毫米Mirai的轴距尺寸达到了2920mm的轴距,确保了舒适的内部空间。第一代模型最初采用T形"燃料箱"布局,该布局位于后排座椅和行李箱下方,可容纳5.6公斤的氢和悦股票网www.heyuegupiao.com气。目前,新一代Mirai仅使用两个储罐,仅储有4.6kg的氢气,并有效降低了车辆的重心。

丰田的新型燃料电池堆和燃料电池功率转换器(FCPC)是专门为与GA-L平台一起使用而开发的。设计人员已经能够将所有组件(包括水泵,中冷器,空调和空气压缩机以及氢气再循环泵)集成到堆栈框架中,从而使每个零件更小,更轻,同时提高了性能。通过使用摩擦搅拌焊接将堆叠壳体本身做得更小,从而减小了燃料电池与壳体之间的间隙。

在新一代ToyotaMirai车型上,燃料电池堆使用固体聚合物,但是它变得更小且电池更少(从330到370)。然而,它创下了5的记录.4kW/l单位功率密度(不包括端板)新记录。结果,最大功率已从114kW增加到128kW。寒冷天气下的性能已得到改善,现在可以在低至-30的温度下启动。

相同的减小尺寸和重量的方法已应用于FC堆栈的其他部分。进气口旨在减少压力损失,并包含吸音材料,因此从进气口发出的噪音在机舱中并不明显。排气采用树脂管,该树脂管设计用于排放大量的空气和水。更大容量的消音器有助于使机舱更安静。完整的空气系统比第一代Mirai减小了近30%,重量减轻了三分之一(34.4%)。

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