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生产|搜狐汽车行车回顾

摄影|法拉利官方马良

作者|马良

注定要在2020年,这是不平凡的一年。突然的流行病打乱了所有人的节奏和节奏,但这并没有阻止法拉利品牌前进。2019年11月,法拉利发布了一款新车型-罗马。2020年7月,法拉利将此新车型带入中国。尽管法拉利品牌喜欢使用地名来命名模型,但这是法拉利第一次以其所在国家的首都命名模型。这足以看出该罗马车型对法拉利品牌的重要性。

"GT"一词源自拉丁文的"GranTurismo",其英文翻译为"GrandTouring"。毫不夸张地说,GT模型适用于长时间的高速行驶模型。GT跑车具有一些相同的特征:两门四座,光滑纤细的车身形状,强劲的动力,优雅而豪华的内饰以及丰富的配置。这些特征也是当今法拉利的主角。罗马(参数|图片)具有。自9月份正式接受订单以来,法拉利在中国市场已收到100多个罗马订单。这些用户最早可以在2021年第一季度获得汽车。这时,我有机会领先于这些用户,并与FerrariRoma进行了深入联系。

向250GT致敬,技术与经典的完美融合

法拉利正式为罗姆人提供了一个非常有趣的定位-"穿着晚礼服F1(参数|图片)

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如果您是法拉利的粉丝,那么250GT乍一看。实际上,罗马是从法拉利那里借来的250GT诞生于1960年代的许多DET从设计之初就出现了问题。

当我们将目光转向罗姆人的后部时,我们会发现设计师已经用新的扁平细长的尾灯代替了法拉利最经典的圆形尾灯设计。双尾灯的设计就像点缀在整体形状中的耀眼宝石。线性灯带补充了空气动力学的形状,呈现出连续的视觉效果。集成了挡板和排气管的紧凑型扩散器也是后部设计的画龙点睛。

值得一提的是,在罗姆人的后挡风玻璃和行李箱之间,设计师还巧妙地集成了一个可自动调节的后扰流板。后扰流板采用独特的机械装置,并具有三个展开位置,分别对应于低风阻,中程下压力和高端下压力的三种模式。在低风阻模式下,后扰流板与后窗玻璃齐平。当后扰流板打开到最高位置(高下压力)时,后扰流板与后窗玻璃之间将形成135度角。当达到250km/h时,它可以产生约95kg的下压力,而风阻仅增加4%。在中档下压力模式下,后扰流板可产生最大下压力的30%,而风阻增加不到1%。

此机械装置由电动机激活,并根据车速以及横向和纵向加速度进行调整。在低速行驶时,后扰流板将自动调整为低风阻模式,因为下压力不会对车辆的整体性能产生明显影响。当速度在100km/h之内时,后扰流板将保持低风阻模式。在超过300km/h的速度时,后扰流板通常处于中压降压模式。由于此时减小风阻的效果很小,因此改善车辆的前后压力平衡更为重要。当车辆处于下压力会影响性能的速度范围内时,后扰流板将处于中档下压力模式,并随着横向和纵向加速度的变化而移动。

打开车门,罗马将为您打开一个崭新的法拉利时代的大门。

法拉利并未在罗马车门上留下类似于剪刀门超级跑车的"神秘感"。"但是,开门方法也很特殊,通过向内推开门把手。打开门后,您会发现前面的罗姆人的室内设计与以前的型号有很大不同。数字座舱设计将内饰的技术感提升到了一个全新的水平。max-width="600"picidx="8"title="点击进入图片评论">

法拉利的"双座舱"概念已经过优化和升级罗姆人为驾驶者和乘客创造了一个无干扰的驾驶空间和区域,其概念从仪表板一直延伸到整个驾驶舱,副驾驶员可以轻松使用常用功能,例如车辆数据,地图导航,音乐播放和通过可选的8.8英寸全彩触摸LCD屏幕进行座椅调节。

法拉利Roma使用相同的SF90(参数|图片)Stradale的方向盘形状相同。方向盘的后部装有16英寸曲面LCD仪表板,这也使罗马对于具有最高驾驶舱数字化程度的法拉利模型。

方向盘上引入了一系列触摸命令,使驾驶员无需离开方向盘就可以完全控制车辆的所有功能。传统的控制设备包括Manettino旋钮,前灯,挡风玻璃刮水器和提供五种模式的信号灯。在新的触摸控制设备中,右侧是实用的触摸板,使驾驶员能够使用中心屏幕上的导航,左侧是语音和巡航控制。

在这个"大屏幕为王"的时代,法拉利为罗马增加了一个8.4英寸的中央显示屏,这已经是法拉利品牌车型中最大的。中央显示器的大小。关于竖屏设计的原因,法拉利工程师解释了原因:在显示相同内容的前提下,使用竖屏可以对驾驶员产生最小的干扰。

亮点即将来临,为什么罗马是最舒适,最易用的法拉利?

法拉利Roma配备了法拉利波托菲诺(参数|图片)具有相同的F154BE3.9升双涡轮增压V8发动机,但在最大马力下,罗马比波托菲诺多20马力。这不仅是调整差异的原因,主要是由于增加了用于测量罗姆发动机涡轮转速的速度传感器和新的凸轮轮廓设计,借助该速度传感器,工程师成功地提高了最大安全性。涡轮转速达5000rpm/分钟。

除了采用新的发动机技术外,法拉利Roma还配备了法拉利最新开发的8速双离合变速箱,与之相比,到之前的7速变速箱,它具有更紧凑的结构并成功实现了6公斤的重量减轻。变速箱在帮助减少燃油消耗和排放的同时,还使用低粘度润滑油和干式油底壳,以最大程度地降低流体动力效率的损失,并提供更快,更平稳的换档控制。这使新车能够在道路行驶中带来更敏和悦股票网www.heyuegupiao.com锐的响应,并在城市道路状况和起止情况下获得更好的驾驶舒适性。

新车的变速箱采用双离合器油箱结构,其发展受到了灵感的启发配备SF90Stradale型号变速箱的新型8速变速箱。法拉利Roma上的变速箱已得到进一步优化,包括增加齿轮比范围和引入倒档。与以前的7速变速箱相比,新变速箱中使用的新离合器模块尺寸减小了20%,而扭矩输出却提高了35%。得益于功能更强大的电子控制单元(ECU)以及与发动机管理软件的集成优化,变速箱软件策略得到了进一步改进,以提供更快,更流畅,更顺畅的换档体验。

踩刹车,触摸方向盘下方的区域,则前置V8发动机发出低吼声。此时,向上推中控台中间的变速杆,然后用右手轻轻地向右移动变速杆。这样就完成了法拉利罗马离任的准备工作。

由于三亚在试驾期间持续下雨,道路变得非常湿滑。驾驶法拉利必须始终保持一定的敬畏感。尤其是在潮湿多雨的道路上,否则后轮完全释放700Nm以上的扭矩时,您会很尴尬。

但是,法拉利的工程师已经为用户充分考虑了各种汽车场景,更不用说我在开车今天。这款Roma是最适合日常驾驶的GT车型。在罗马,我们仍然可以找到法拉利最重要的manettino旋钮,它提供了五种模式:WET(湿),COMFORT(舒适),SPORT(运动),RACE(轨道)和ESCOFF,其中RACE(轨道)和ESC在法拉利的GT车型中首次引入了OFF模式。

在这五个模式下,电子帮助系统车辆的干预从强到弱,其中RACE和ESCOFF模式要求驾驶员具有较强的车辆控制能力,同时,在RACE模式下车辆也可以拥有最佳的驾驶乐趣。

法拉利Roma车型配备了6.0版的车辆侧滑角控制系统(SSC6.0),可以依靠高级算法将估计的侧滑角信息准确地传输到车载控制系统系统。该系统还集成了许多先进技术,例如E-Diff,F1-Trac,SCM-EFrs和FerrariDynamicEnhancer。其中,在FerrariRoma模型中,首先在RACE模式下启用了FerrariDynamicEnhancer系统(FDE)。

出发前,教练建议我们全程旅行我们在WET模式下开车,但是在条件允许的情况下,我和车上的媒体都经历了COMFORT和SPORT模式。在WET和COMFORT模式下,法拉利Roma展示了GT模型应该具备的功能。变速箱非常主动地升档。当速度约为60km/h时,变速箱可以将最高档位提高到8档,并且悬挂同时进行。也要努力让车上的乘员享受舒适的反馈。当您缓慢踩油门踏板时,您甚至可能会暂时忘记正在驾驶法拉利。这时,罗马的表现更像是一辆舒适的汽车。

在行驶模式处于WET和COMFORT模式时,变速箱的降档速度也被故意放慢了,因此车辆尽可能为车辆中的乘员提供平稳的加速体验。直到我将驾驶模式旋钮切换到"SPORT"(运动)模式时,我才深深地感到自己驾驶的是真正的法拉利。此时,变速箱将准确地了解您的驾驶意图,没有泥泞的降档动作,而且高音调的发动机噪音和浓厚的排气声也始终在逗弄您的右脚。

为了满足日益严格的排放法规,法拉利的工程师们在罗马排气系统的设计上进行了艰苦的工作。通过配备GPF汽油颗粒过滤器,罗马可以通过最严格的Euro6d排放标准测试。

同时,为了确保独特的声音效果,重新设计了整个排气系统的几何形状,并安装了两个后消音器已消除,从而大大降低了排气管中的背压;旁通阀采用新的椭圆形设计,可在提高音质的同时降低排气背压。根据具体的驾驶情况,新车可以实现对旁通阀的平衡,连续和渐进控制。

最后写到:

通过短暂的体验,我发现法拉利Roma可以收获100多个订单在短期内进入中国市场。原因:法拉利Roma可以为驾驶员带来舒适却充满激情的驾驶体验,同时,要享受这种驾驶体验,您只需要支付不到300万的地面费用即可。该模型可以满足大多数消费者对法拉利汽车的所有需求。我认为这种诱惑不能被所有人拒绝。

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